renault talisman initiale paris test

Comme l'Espace et dans une moindre mesure la Clio, la nouvelle Renault Talisman coiffera sa gamme par une exclusive version Initiale Paris. Retrouvez nous su TEST Renault Talisman Grandtour Initiale Paris Energy TCe 200 EDC 6.4.2017 26.7.2022 - Redakce Renault Talisman nahrazje modely Laguna a Latitude, testovaná verze Grandtour je v nejvyšší výbavě Initiale Paris. Renault Talisman dCi 160 EDC (Zen): 30.490 evrov. Renault Talisman dCi 160 Energy Stop&Start EDC Initiale Paris: 36.490 evrov. Testni Renault Talisman dCi 160 Energy Stop&Start EDC Initiale Paris: 36.290 evrov* (*Cena s popustom 1.500 €) Tehnični podatki (proizvajalec) Renault Talisman GrandTour, Blue dCi 200 EDC, Initiale Paris vo farbe čierna Améthyste.Viac informácií o vozidlách, cenách a výbave nájdete na našej stránke 32 135 €. 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La signature INITIALE PARIS apparaît de manière visible sur la calandre. Les jantes aluminium biton, sont au choix en 18" ou 19". La signature lumineuse profite des feux de route adaptatifs LED MATRIX VISION. La présentation intérieure est de grande qualité (aussi bien pour les matériaux que pour l’assemblage). Initiale Paris est indiqué sur les seuils de porte, mais on reconnaît cette finition aux épais appuie-tête Relax. L’espace à bord est toujours aussi impressionnant sur ce modèle. Certes, heureusement, avec une longueur de 4 849 mm ! C’est 10 cm de plus qu’une Peugeot 508, mais cela profite aux places arrière, typiquement ministérielles si vous me passez l’expression ! Le coffre de la berline est plus que généreux, malgré la suppression du hayon, avec une contenance de 608 litres. Le break Estate est naturellement également commercialisé. L’équipement est lui aussi plus que généreux avec les sièges avant massants, ventilés et chauffants, revêtus de cuir Nappa et disposant de réglages électriques 10 voies. On n’est pas très loin du temps des impressionnantes Baccara. Les rares options de notre modèle d’essai sont le Pack Hiver (Volant chauffant, Lave-Phare, Buses de lave-glace chauffantes) et le toit ouvrant électrique panoramique. Couple à go-go Outre le bond en avant effectué dans l’univers du luxe, le second élément d’intérêt de cet essai est la mécanique. Il manquait clairement un gros diesel pour rivaliser dans ce segment. Avec 200 chevaux, il n’y a rien de trop. Pas de 6 cylindres ni de biturbo puisque cette puissance est atteinte par un 2 litres simple turbo. La valeur de couple est toutefois coquette avec 400 Nm dès 1 750 tr/min. Ce n’est pas du flan ; au démarrage, le moteur reprend vigoureusement et offre de belles reprises. Idem pour les ressources. Ne vous fiez donc pas aux 8,9 secondes qui ne sont guère flatteuses. Ce moteur est disponible à partir de la finition Intens dès 41 100 € ou bien également sur la S-Edition à 44 800 €, si vous préférez un aspect plus sportif à l’Initiale Paris. Annoncées pour le moment pour 130 g/km, les émissions de CO2 profitent toujours au diesel dans la grille du malus écologique. Lancé il y a quelques mois à peine, ce moteur annonce le retour du M9R, ce qui est une excellente nouvelle, s’agissant à l’époque du meilleur moteur de la Laguna III. Son remplacement par le biturbo n’aura pas été gagnant en agrément. Comme le dit le dicton américain que je me suis permis de traduire simplement : rien ne vaut la cylindrée ! En réalité, ce n’est pas le même moteur que le précédent 2 litres, dérivé du bloc essence de Nissan. Celui-ci prend ses origines du 2,3 l (destiné aux « utilitaires ») et baisse sa cylindrée par une réduction de la course. La pression est de 2 500 bars ! Membre de la famille BluedCi, on lui a collé un catalyseur HC-CO avec un système de réduction catalytique sélective (SCR – procédé qui transforme les NOx par réduction catalytique en post-traitement) et un FAP. Il réclame de l’Adblue mais son gros réservoir de 22 litres doit permettre d’éviter toute recharge entre les vidanges. La consommation relevée sur l’essai tournait autour des 6,5 l/100 km, sur un parcours mixte, réparti entre de la ville, des embouteillages et de la voie rapide. Compte tenu de la puissance et du gabarit, c’est dans la norme. C’est moyennement dans la boîte La boîte à double embrayage avec fonction automatique EDC est imposée. Elle s’est très nettement améliorée ces derniers temps, aussi bien sur l’Alpine A110 (dans sa version à sept rapports qui n’est pas celle de la Talisman) que sur la Mégane RS Trophy (à six rapports et qui se rapproche grandement de cette déclinaison). Dommage que ces bénéfices ne profitent pas spécialement à ce nouveau moteur. La gestion est moyenne : trop molle de base, elle devient trop agressive en mode Sport avec des montées en régime inutilement élevées. C’est d’autant plus énervant qu’il n’y a pas de palettes au volant pour tout gérer soi-même ! Il est possible de passer par le mode Perso (du MultiSense) pour configurer à sa guise différents éléments du groupe motopropulseur. J’ai personnellement du mal à comprendre l’investissement très lourd, consenti à l’élaboration de ce nouveau moteur, sans qu’il y ait en parallèle une enveloppe pour attraper une boîte et sa gestion, existant pourtant déjà ! À part dire « ça ne se vend pas, on vous l’avait bien dit »… Sur la route La plateforme CMF est partagée avec, entre autres, l’Espace et la Mégane IV. C’est pourquoi on retrouve sur tous ces modèles (du moins selon les versions) le 4Control sur lequel je reviendrai un peu plus tard. C’est toutefois à l’Espace que la Talisman ressemble le plus du fait de la présence des suspensions pilotées. L’amortissement piloté adapte en continu (jusqu’à cent fois par seconde) la réponse des amortisseurs en fonction de plusieurs paramètres : état de la route, conditions dynamiques, actions sur la direction et mode de conduite sélectionné. Le résultat est intéressant et, pour tout dire, déjà largement suffisant sans trifouiller le mode Sport. C’est déjà trop efficace pour les limitations actuelles, la faute – ou grâce – au magique système à quatre roues directrices. Les 1 595 kg de cette traction se font oublier. Une nouvelle fois, Renault perpétue la tradition d’un excellent comportement routier au rapport confort/efficacité savamment dosé. Renault Trafic L2H1 1300 DCI 145CH ENERGY GRAND CONFORT E6 Diesel : Manuelle 10 km : Neuf Indépendant: Seine-et-Marne Mise en circulation : 26/01/2021 Garantie : 24 mois Prix de vente : 27 228 € Mensualité : NC Prix constructeur : 39 840 € Remise de : -12 612 € Renault Captur E-TECH PLUG-IN 160CH INTENS Diesel : Automatique 10 km : Neuf Indépendant: Seine-et-Marne Mise en circulation : 26/03/2021 Garantie : 24 mois Prix de vente : 27 980 € Mensualité : NC Prix constructeur : 36 670 € Remise de : -8 690 € Aiways U5 Standard Electrique : Automatique 0 km : Neuf Concessionaire: Paris Mise en circulation : 02/08/2022 Garantie : 60 mois Prix de vente : 33 300 € Mensualité : 299€/mois* Prix constructeur : 39 300 € Remise de : -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique : Automatique 0 km : Neuf Concessionaire: Paris Mise en circulation : 02/08/2022 Garantie : 60 mois Prix de vente : 37 230 € Mensualité : 404€/mois* Prix constructeur : 43 230 € Remise de : -6 000 € TestberichtFranzösische Führungskräfte, Zahnärzte und Rechtsanwälte oder sonstige sogenannte Besserverdienende, haben eine lange Durststrecke hinter sich. Zumindest, wenn sie gerne eine Limousine aus ihrem Heimatland bewegen würden. Doch die französischen Hersteller sahen über Jahrzehnte zu, wie sich das deutsche Premium-Trio Mercedes, Audi und BMW auch auf der linken Rheinseite das lukrative Dienstwagen-Geschäft aufteilte. Jetzt könnte sich der Wind drehen: Renault wie Peugeot haben die obere Mittelklasse wiederentdeckt. Und bieten dabei auch spezielle Versionen, die Wünsche nach einem besonders feinen Innenleben oder mehr Muskeln unter Haube erfüllen. Das gilt zum Beispiel für die zwei ab Dezember bestellbaren Talisman-Versionen „Initiale Paris“ und „S-Edition“, beide mit dem Vierzylinder-Turbobenziner mit 165 kW/225 PS und 1,8 Litern Hubraum. Damit reagiert Renault auf den gleichstarken Peugeot 508 GT, der allerdings mit 200 Kubikzentimeter weniger Hubraum auskommen muss. Beiden ist gemeinsam, dass sie in der 4,80 Meter-Klasse antreten, in der zum Beispiel auch die E-Klasse von Mercedes zu Hause ist. Das Preisniveau zwischen und Euro dagegen liegt eher im Bereich einer vergleichbar ausgestatteten C-Klasse. Eher sportlich oder doch lieber elegant und komfortabel? Renault deckt mit den neu aufgelegten Top-Limousinen beide Launen ab, sie unterscheiden sich nur in Details, selbst die Daten sind fast identisch. Das neu entwickelte Triebwerk verfügt über einen Benzin-Partikelfilter und muss damit vor keinem der drohenden Sperrbezirke umdrehen. Der nach neuer Norm ermittelte, praxisnahe Verbrauch liegt bei 7,2 Litern auf 100 Kilometern. Für einen starken Benziner ein passabler Wert. Der gleiche Motor ist auch in der Familien-Großraumlimousine Espace, im Sportwagen Alpine A 110 oder dem GTI-Rivalen Megane RS zu haben. Beim Initiale Paris ist zum Preis von Euro eine lange Liste Extras serienmäßig: Voll-LED-Scheinwerfer, elektronisch geregeltes Fahrwerk inklusive Allradlenkung, Fernlichtassistent mit automatischem Abblenden bei Gegenverkehr, schlüsselloser Zugang, Bose-Audiosystem mit elf Lautsprechern, Navigationssystem und Head-Up-Display. Einmal Platz genommen, offenbaren sich weitere serienmäßig Annehmlichkeiten. Die Sitze sind mit Nappaleder bezogen und verfügen über gesteppte Nähte. Anstatt des harten Plastikmaterials der einfacheren Talisman-Modelle besteht die Verkleidung des unteren Armaturenbretts dank Schaumfütterung den Weichheitstest per Daumendruck. Auf dem senkrecht stehenden 8,7-Zoll-Bildschirm können diverse Funktionen per Touchscreen aktiviert werden. Er dient auch als Monitor für die Rückfahrkamera. All diese Feinheiten verleihen dem Flaggschiff das erhoffte Premium-Ambiente. Die genannten Extras finden sich auch in der S-Edition (ca. ab Euro) wieder, dort mit Attributen wie roten Nähten und Alu-Pedalen. Auf der Tour locken vor den Toren von Paris viele Landstraßen rund um das berühmte Schloss Chantilly und die dazugehörende Galopprennbahn. Ein Terrain zum Cruisen und Gleiten, in dem der Modus Comfort aktiv ist. Natürlich ist die Laufruhe des vergleichsweise kleinen Triebwerks nicht mit einem Sechszylinder zu vergleichen. Die Arbeit der Kolben ist hörbar, aber nicht aufdringlich. Das ändert sich in der Sportstellung, in der die Siebengang-Doppelkupplung ihre Stufen ausreizt. Das Hochdrehen sorgt für den bei Fans erwünschten Sound. Die Renault-Ingenieure verzichteten auf die künstlichen Geräusch-Spielchen wie blubberndes Bellen beim Runterschalten, die in manchen sportlichen Limousinen inzwischen zur Mode geworden sind. Ein Erlebnis ist das flotte Durchqueren langgezogener Kurven dank der mitlenkenden Hinterräder. Nach etwas Gewöhnung fällt auf, wie sparsam das Lenkrad bewegt werden kann, da die hinteren Räder ab 60 km/h in die gleiche Richtung zeigen wie die vorderen. Selbst ein simuliertes Ausweichen samt Spurwechsel gelingt ohne große Kurbelei. Vorteil beim Einparken: Hier schwenken die hinteren Räder bis zu 3,5 Grad entgegengesetzt, der Wendekreis ist gut einen Meter geringer. Eine feine Sache, die sonst meist nur in viel teureren Autos zu finden ist ( Porsche Panamera, BMW 7er). In Summe könnten also durchaus auch hiesige Dienstwagen-Nutzer ihre Flottenmanager zur Anschaffung eines Franzosen wie der Edel-Ausgabe des Renault Talisman überreden. Optik und Technik stimmen, auch wenn einige Highlights der deutschen Platzhirsche ( automatische Staufolge-Funktion, aktive Spurhaltesysteme) noch nicht zu haben sind. Wenn da nicht die alles entscheidende Frage der berufsmäßigen Pfennigfuchser wäre: Wie ist das mit dem Wertverlust beim Wiederverkauf oder bei der Leasing-Rückgabe? Frühere große Modelle aus Frankreich wie der Renault Safrane oder der Peugeot 607 machten ihren Besitzern in dieser Disziplin keine Freude. Renault Talisman Initiale Paris/S-Edition – Technische DatenViertürige Limousine der Oberen Mittelklasse mit fünf Sitzen, Länge: 4,85 Metern, Breite (mit Außenspiegel): 2,08 Meter, Höhe: 1,46 Meter, Radstand: 2,81 Meter, Kofferraumvolumen: 608 Liter, Wendekreis (mit Allradlenkung): 10,08 Meter 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader, 165 kW/225 PS, maximales Drehmoment: 300 Nm bei U/min. Siebengang-Automatikgetriebe, Allradlenkung, Vmax: 240 km/h, 0-100 km/h in 7,4 s, Normverbrauch: 7,2 l/100 km, CO2-Ausstoß: 164 g/km, EU 6d-temp, Effizienzklasse D Preis: ab. Euro (Preis S-Edition: ca. Euro) KurzcharakteristikWarum: fast alles Feine schon im Preis mit drin Warum nicht: in dieser Klasse wird nun mal deutsch gefahren Was sonst: Peugeot 508, Mercedes E-Klasse, VW ArteonFazitUm Besserverdiener von BMW oder Mercedes wegzulocken, rüstet Renault sein Flaggschiff Talisman in zwei Edelversionen auf. Die haben viele Luxus-Extras serienmäßig, die woanders Aufpreis Autoplenum, 2018-11-12Getestete ModelleÄhnliche TestberichteAutoplenum, 2018-11-14Renault Talisman TCe 225 EDC FAP - TeutonisiertGanzen Testbericht lesenAutoplenum, 2018-11-12Neue Motoren gegen Fahrverbote - Großreinemachen bei RenaultGanzen Testbericht lesenAutoplenum, 2016-07-02Test: Renault Talisman dCi 160 - Die französische Busines...Ganzen Testbericht lesenAutoplenum, 2016-05-09Renault Talisman Grandtour Energy dCi 160 EDC - Wohnzimme...Ganzen Testbericht lesenAutoplenum, 2016-05-08Renault Talisman - Entspannt ans Ziel (Kurzfassung)Ganzen Testbericht lesen W ostatnim czasie Renault ze swoim Talismanem także w wersji Grandtour idealnie wstrzeliło się w segment D. Sporo namieszało i podniosło dość mocno poprzeczkę dla rywali. Śmiem twierdzić, że poprzeczka, która zawieszona jest najwyżej, sygnowana jest właśnie logiem Renault. Wygląd - kwestia gustu, ale ja jednak swoje kilka słów jak zawsze muszę napisać. Talisman to auto, które chętnie zaparkowałbym pod blokiem lub na podjeździe pod swoim domem. Jeżeli po zaparkowaniu auta odchodząc, odwracasz głowę, ale nie po to by sprawdzić czy dobrze zaparkowałeś tylko zwłascza po to by zobaczyć jak się auto prezentuje to znaczy, że wóz którym przyjechałeś bardzo Ci się podoba i nie żałujesz chwil z nim spędzonych - na mnie tak właśnie działa Talisman. Z przodu mamy charakterystyczne, duże logo marki Renault znajdujące się tuż pod maską, która w tym miejscu posiada wcięcie tak aby znaczek był takiej a nie innej wielkości. Kolejną albo w zasadzie pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy to ledowe światła do jazdy dziennej w kształcie litery C - przyznacie, że robią robotę. Jadąc nocą z daleka widać, że zbliża się sputnik Renault. Na zderzaku jest także sporo chromowanych dodatków i może się powtarzam, ale w przypadku nowy modeli Renault przeważnie im ciemniejsze auto tym ładniejsze bowiem chromy są bardziej wtedy wyróżnione. Tył auta równie charakterystyczny co przód tylko że tutaj zamiast literek C mamy dwie duże lampy niemalże połączone ze sobą na środku tylnej klapy. Rozdziela je tylko kolejne duże logo. Niżej znajdują się imitacje podwójne układu wydechowego i generalnie całość jest tak nakreślona, że tu wszystko do siebie pasuje. Wisienką na torcie okazuje się być delikatny spojler, który dodaje sportowego akcentu. Spore wymiary Renault Grandtour (486,6cm długości x 187cm szerokości x 146,5cm wysokości) przekładają się na miejsce w środku zarówno dla pasażerów jak i ich bagaży. Zacznę może od bagaży, bo Renault Talisman Grandtour może ich zmieścić naprawdę sporo. Zanim zaczniemy jednak pakować się na wyjazd musimy otworzyć tą ciężką klapę. Zrobić to możemy za pomocą ruchu nogi pod tylnym zderzakiem, za pomocą przycisku na karcie od auta, za pomocą przycisku przy kierownicy albo ostatecznie za pomocą przycisku znajdującego się na tejże klapie. Poza otwieraniem, klapa także się automatycznie zamyka. Po otwarciu klapy ukazuje się nam nie tylko spora ale przede wszystkim funkcjonalna przestrzeń i żadne nawet najbardziej wymagające i najdłuższe rodzinne wojaże nie stanowią problemu. Do dyspozycji mamy (572 dm³ wg normy VDA) płaską, podwójną podłogę, roletę, źródła światła, wydzielone przegródki na bokach oraz dźwignie za pomocą której... ... można powiększyć przestrzeń likwidując miejsca albo miejsce siedzące na tylnej kanapie. Podłoga w dalszym ciągu jest płaska, więc wystarczy rzucić duży materac i można spać. Pod podłogą znalazło się miejsce na kolejną skrytkę z przegródkami. Generalnie można tutaj kłaść siatki z wodnistymi rzeczami tj jakieś mięso i rzeczy które po rozdarciu siatki mogły by się rozlać wszystko brudząc. Widoczna skrytka to plastik, który łatwo można zdemontować i wyczyścić. Sięgając jeszcze głębiej znajdziemy miejsce na ekstra koło, którego to lepiej nie używać. Można by stwierdzić, że to tylko koło, ale dla kogoś kto jeździ dużo i nie tylko po autostradach ważny jest też sam fakt umiejscowienia zapasu. Zawsze to lepiej sięgnąć po czystą sztukę do bagażnika niż wyciągać ją ubrudzoną w błocie, śniegu, deszczu spod podwozia. Umiejscowienie docenią zawłaszcza Ci którzy jeżdżą w garniturach. Spory bagażnik nie zabiera miejsca dla pasażerów. Wnętrze Renault Talisman Grandtour jest bardzo przestronne i cztery, nawet bardzo duże osoby nie będą narzekać. Jeżeli dodatkowa piąta, siedząca na środku tylnej kanapy będzie niewiele mniejsza to także nie powinna za specjalnie grymasić. Tapicerka bardzo miła w dotyku, nie ma na niej efektu ślizgania się na zakrętach. Na środku kanapy znajdziemy przejście do bagażnika oraz podłokietnik z uchwytami na napoje i niewielką skrytką. Przy tunelu środkowym nawiewy, wyjście 12V i dwa wyjścia USB. Dla jeszcze większej wygody, a w zasadzie komfortu tylne szyby są przyciemnione oraz przy oknach jest możliwość wysunięcia rolety. Z przodu kierowca i jego pasażer obok do dyspozycji mają wygodne, wyprofilowane fotele, które poza funkcją wentylacji i podgrzewania posiadają także funkcję masaży. Regulacja w pełni elektryczna no i najważniejsze, że po kilkuset kilometrach kręgosłup i plomby są na swoich miejscach. Może i się powtarzam, ale mega mi się podobają zagłówki w wersjach Initiale Paris. Kształt litery V sprawia, że głowa opiera się wygodnie. Deska rozdzielcza jest przesiąknięta elektroniką. Widoczne podświetlenie może być konfigurowalne jak to już w nowych Renault bywa. Pisałem już o tym w teście Talismana sedan tutaj, gdzie także możecie poczytać o konfiguracji ekranu znajdującego się za wieńcem kierownicy i innych multimediach. Osobiście zawsze ustawiam niebieski kolor bo po pierwsze najbardziej mi się podoba, a po drugie jest on najmniej męczący dla oczu, zwłaszcza w nocy. Jak zawsze jedyną rzecz którą bym zmienił albo zamienił to ustawianie siły nawiewu. Pod pokrętłami jest zakres temperatury a smyrając palcem po ekranie ustawiamy siłę nawiewu - wolałbym odwrotnie chociaż można się do tego przyzwyczaić. Kierownica w moim ulubionym kształcie przewróconej literki D. Ergonomia jak w każdym innym Renault - na wysokim poziomie. Materiały oraz ich spasowanie także pochodzą z tego samego poziomu i generalnie ciężko jest tu się do czegokolwiek przyczepić. Wszelkie multimedia, które by nam przychodziły do głowy są na pokładzie. Poza tym, że są jest jeszcze jeden plus - działają jak należy, czyli bez niepotrzebnych ,,zawiasów". Testowany egzemplarz to najbogatsza wersja wyposażenia czyli Initiale Paris, która posiada układ 4Control - cztery koła skrętne. Dzięki 4Control tylne koła do prędkości 80km/h skręcają do ok. w przeciwnym kierunku niż te na przodzie. Powyżej 80km/h tylne koła pracują zgodnie ze stopniem skrętu przednich. Stwierdzam iż to świetne rozwiązanie dające poczucie bezpieczeństwa w zakrętach do którego jednak trzeba i można się szybko przyzwyczaić. Trzeba początkowo także uważać przy manewrowaniu zwłaszcza na parkingach, gdzie tyłek zachodzi bardziej niż w innych autach chyba, że myślimy teraz o przegubowym Ikarusie, gdzie takie rozwiązanie również znalazło swoje zastosowanie. Pod maską testowanego egzemplarza znalazł się silnik benzynowy o pojemności mający 200KM i 260Nm, który w połączeniu z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów EDC radził sobie świetnie. Z jednej strony dobra dynamika (7,9s do 100km/h), a z drugiej strony niewielkie spalanie w okolicach wydaje się być rozsądne. W przypadku silników benzynowych pojemność baku to zawsze 51 litrów. W dieslach pojemność zbiornika paliwa to 52 litry albo 47 gdy nabędziemy auto z 4Control, który te kilka litrów nam zabiera. Podsumowanie. Renault Talisman Grandtour to więcej niż bardzo udane auto. To świetne prowadzenie, duża przestrzeń wewnątrz auta, zarówno dla osób jak i ich bagaży. Dynamiczny i w miarę ekonomiczny silnik, który w mieście nie jest paliwożerny, a na trasie nie grymasi, gdy dociskając pedał przyspieszsenia chcemy wyprzedzić ciężarówkę. Stylistycznie jest to cudo na 4 kołach, a wszystkie w dodatku są skrętne. Kolejny z wielu plusów to zawieszenie i wyciszenie auta. Ciągle mi żona powtarza, że trasę Warszawa-Kielce pokonuje się najlepiej Renówkami - nie czuć dołków i człowiek się nie męczy. Pozostaje mi tylko potwierdzić jej słowa, wszak Renault to jedna z trzech moich ulubionych marek samochodów. Najtańsza, najsłabsza i najuboższa odmiana Talismana Grandtour startuje za 111 900. Wersja z mocniejszym benzyniakiem, czyli z takim jaki był w testowym egzemplarzu zaczyna się od 126 900. Initiale paris to wydatek minimum 150 900zł, ale jedno wiem na pewno - jeżeli jest możliwość to warto dopłacić. Jeździłem także słabszą wersją ze słabszym silnikiem i bez 4Control - jedna i druga opcja jest dobra, ale porównując je do siebie - czuć i widać różnicę na korzyść Initiale. 2016 löste der Talisman die stagnierenden Renault Mittelklasse-Vertreter Latitude und Laguna ab. Das neue Modell verorten die Franzosen in der gehobenen Mittelklasse: eine Etage über dem VW Passat Variant. Nach einem passablen Start stagniert aber jetzt auch der Talisman. Ein Facelift soll die Attraktivität wieder aufpolieren. Wir prüfen mit dem Kombi Talisman Grandtour, ob der Glanz zurückkehrt. Inhalte des Testberichts zum Renault Talisman Grandtour: Zum Testbericht Technische Daten (als Tabelle) Konkurrenzmodelle Unser Fazit mit Sternebewertung Talisman Grandtour mit frischem Glanz & stärkerem Licht Geht es nach dem Preis, positioniert sich der Talisman Grandtour fern ab der großen Mittelklasse-Kombi-Herde. Sowohl der VW Passat Variant als auch der Opel Insignia Sports Tourer und der Ford Mondeo Turnier starten einen Kleinwagenpreis günstiger. Preislich sucht der Renault-Kombi die Nähe einer erlauchten Clique: die des Volvo V60, BMW 3er Touring und Audi A4 Avant. Dass er in Bezug auf sein Prestige nicht mit den genannten mithalten kann, ist klar: Dazu ist er nicht lang genug im Spiel. Doch gehört er qualitativ in diese hohe Gesellschaft? Renault selbst sagt, der Talisman sei ein Fahrzeug mit hochmoderner Technologie, mit luxuriösem Komfort und einem eleganten Design. Konkret sei er ein Modell für Geschäftsleute, die ein repräsentatives Automobil suchen – fernab der ausgetretenen Trends. Das klingt verlockend, zuletzt sind dieser Verlockung aber weniger Kunden verfallen als in den Anfangsjahren 2016 und 2017. Das aktuelle Facelift will den einstigen Glanz und die alte Attraktivität wiederherstellen. Als ersten Glanzpunkt wählt Renault die Frontpartie des Kombis. Eine elegante Chromleiste darf sich nun über die gesamten Breite des Kühlergrills ausbreiten. Unterstrichen und im Dunkeln überstrahlt wird ihr Glanz von der zweiten Neuerung an der Frontpartie: den Matrix-LED-Scheinwerfern. Sie passen die Ausleuchtung eigenständig den Lichtverhältnissen und der jeweiligen Verkehrssituation an. Das Ergebnis: eine bessere Sicht und Sichtbarkeit bei Dunkelheit (50% höhere Lichtausbeute). Für erfolgreiche Business-Kunden, die arbeiten, wenn andere schlafen, ein echter Gewinn. Der hat allerdings seinen Preis; Serie sind die “Matrix Vision“-Scheinwerfer erst in der Topausstattung “Initiale Paris“. In der mittleren “Intens“-Linie kosten sie knapp Euro – ein im Vergleich mit der Konkurrenz aber recht moderater Aufpreis. Apropos Aufpreis: Der ist auch für die drei neuen Metallic-Lackierungen “Baltikum-Grau”, “Highland-Grau” sowie “Mangostan-Rot” zu bezahlen, konkret sind es knapp 730 Euro. Die Chrom-Verzierungen für die LED-Rückleuchten und die ab sofort dynamisch ausgeführten Blinker liefert Renault indessen frei Haus, ebenso die neu designten 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Bessere Smartphone-Integration – hochwertigeres Multimedia-Angebot Wer sich mit dem Felgen-Design seines Renault Talisman Grandtour von der Talisman-Menge abheben will, kann das ab dem Jahrgang 2020/21 mit den frischen Schnittmustern der optionalen 18- und 19-Zoll-Felgen tun. Für welchen Farbton, welche Felgengröße bzw. welches Felgen-Design sich der Kunde letztlich auch entscheidet: den eleganten Auftritt kann man dem aufgefrischten Talisman nicht absprechen. Dass der Kombi in dieser Hinsicht die Limousine aussticht, ist ein altbekanntes Muster: es bestätigt sich bei Renaults-Mittelklasse-Vertreter erneut. Dabei unterscheidet sich der Kombi dimensional kaum von der Limousine. Mit 4,87 Metern ist er nur gut einen Zentimeter länger als sie: der Radstand ist mit 2,81 Metern identisch – ebenso die Breite und Höhe mit 1,87 bzw. 1,46 Metern. Insgesamt aber sind die Proportionen und nicht zuletzt die Dachlinie bei ersterem stimmiger. Der Grandtour tritt zumal nicht nur modern und elegant auf – er ist auch praktisch und nützlich. Ob mit einer Zuladung von gut 500 Kilo, einer Anhängelast zwischen 1,5 und 1,8 Tonnen oder einem Kofferraumvolumen von 572 bis Litern (564 bis bei den Dieselmodellen): der Renault-Kombi überzeugt. Auch die Nutzbarkeit des Kofferraums lässt kaum Wünsche offen. Einer der wenigen offenen Wünsche ist für uns eine Heckklappe, die höher als nur knapp 185 Zentimeter öffnet. Ein anderer Wunsch, den viele Kunden geäußert haben, führt uns in den Innenraum: zur Multimedia-Ausstattung. Dem alten Online-Multimediasystem “R-Link 2” hat es an einer modernen Smartphone-Einbindung via Apple CarPlay oder Android Auto gefehlt. Das neue “Easy Link“-System kann diese bieten; außerdem ist es in der Lage, Softwareupdates “over the air” einzuspielen. Weitere Verbesserungen sind: ein bis zu 9,3 Zoll großer Touchscreen, der einfacher zu bedienen ist, eine kabellose Smarthone-Ladebox in der Mittelkonsole und ein aufgewertetes digitales Kombiinstrument. Die 3D-Darstellung des Navis lässt sich jetzt individuell konfigurieren. Aufgewertet hat Renault überdies das “Bose“-Surround-Sound-System, das in der Topausstattung ab Werk mit stärkeren, feiner klingenden Lautsprechern unterhält. Mehr Optionen bietet schließlich auch das “Multi-Sense“-System, mit dem sich die Fahrzeugeinstellungen komfortabel individualisieren lassen. Talisman-Kombi: Upgrade für Assistenzsysteme & Motoren Komfort ist ein gutes Stichwort, denn immerhin will Renault im Talisman Grandtour luxuriösen Komfort bieten. Die technische Aufwertung der Multimedia-Ausstattung dürfen wir auf jeden Fall als Komfortgewinn verbuchen. Ansonsten kann das neue Modell in dieser Beziehung auf die Qualitäten des Vorgängers vertrauen. Der Federungskomfort des Fahrwerks war und ist exzellent, das Platzangebot insbesondere vorne fürstlich. Hinten wird es erst ab eine Größe von 1,90 Meter für die Köpfe etwas enger. Mit der “4Control“-Vierradlenkung – Serie in der Topausstattung – fährt sich der Kombi erfreulich dynamisch. Eine weitere Quelle des Komforts war die moderne Assistenz-Ausstattung. In dieser Hinsicht hat der Talisman Grandtour noch einmal zugelegt. Die wirksamste Verstärkung ist der Autobahn- und Stauassistent, er übernimmt auf Wunsch den Renault komplett: vom Lenken bis zum Bremsen. Verbessern konnte Renault außerdem die Arbeitsweise des Notbrems- und Spurhalte-Assistenten sowie die des Toter-Winkel-Warners, der ab sofort mit Radar– anstelle der bisherigen Ultraschall-Sensoren arbeitet. Neu zum Assistenz-Portfolio hinzugesellt hat sich der Querverkehrs-Warner. Den größten Schwachpunkt des Ur-Talisman-Modells hat Renault hingegen bereits vor gut einem Jahr ausgemerzt. Insbesondere die Dieselmotoren sind ursprünglich durch einen unkultivierten Antritt und viel zu hohe Abgasemissionen außerhalb des Normprüfstand-Biotops aufgefallen. Die überarbeiteten Zweiliter-Vierzylinder-Diesel dCi 160 und dCi 200 säubern die Abgase sorgfältiger (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,5-4,9 Liter auf 100 km, 119-130 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A), der besonders auffällige dCi 130 wurde aus dem Programm genommen. Dafür ist der 1,3 Liter große Vierzylinder-Benziner TCe 160 EDC hinzugekommen (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,0 Liter auf 100 km, 136 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse B). Ein alternativer Antrieb fehlt im Sortiment jedoch weiter schmerzlich – in der gehobenen Mittelklasse gehört er längst zum guten Ton. Technische Daten des Renault Talisman Grandtour PS-Anzahl: min. 159 PS max. 225 PS kW-Anzahl: min. 117 kW max. 165 kW Antriebsart: Frontantrieb Getriebeart: Automatik Kraftstoffart: Benzin oder Diesel Verbrauch (kombiniert): min. 4,8 l/100km max. 7,1 l/100km CO2-Emission: min. 126 g/km max. 161 g/km Effizienzklasse: min. A+ max. C Abgasnorm: Euro 6 (grüne Feinstaub-Plakette) Listenpreis: ab Euro Stand der Daten: Konkurrenzmodelle In unserem Autohaus online finden Sie zahlreiche andere Kombis der Mittelklasse – zum Beispiel den Ford Mondeo Turnier Vignale ab Euro und 31% bzw. monatlich ab 441 Euro, den Opel Insignia Sports Tourer GSI ab Euro und 33% bzw. Monatsraten ab 386 Euro oder den BMW 3er Touring ab Euro und 24% Neuwagen Rabatt bzw. ab 243 Euro im Monat. Diese Neuwagen können Sei bei uns auch günstig über eine Finanzierungen kaufen, etwa unser Autoleasing oder unsere Vario-Finanzierung ab 1,9% Effektivzins und ab 0 Euro Anzahlung. Fazit zum Renault Talisman Grandtour Test Redakteur: Redaktion | Der geliftete Talisman Grandtour hat an Eleganz, Komfort und Sicherheit gewonnen. Den größten Sprung macht die Multimedia- und Assistenz-Ausstattung: etwa durch die zeitgemäße Smart-Integration und den teilautonomen Stauassistenten. Die Motoren arbeiten deutlich sauberer als zu Beginn der Talisman-Ära – ein Plug-in-Hybrid-Antrieb fehlt dem Kombi aber weiterhin. Bei repräsentiert der elegante Kombi ab Euro – 24,8%, umgerechnet über Euro günstiger als gelistet. 4 von 5 Punkten Jetzt mehr erfahren oder den Konfigurator starten! So funktioniert 1. Wunschauto konfigurieren 2. Sofortige Preisauskunft erhalten 3. Kostenloses Angebot anfordern 4. Beim Händler bestellen und kaufen Das sagen unsere Kunden über uns: Weitere Informationen über So kaufen Sie Ihr Auto über Informationen zum Leasing über uns Informationen zur Autofinanzierung über uns Gewerbefinanzierung Geschäftsleasing Finanzierung ohne Anzahlung Leasing ohne Anzahlung Sonderaktionen EU Neuwagen Neuwagengarantie EU Reimporte All Inclusive Leasing Privat Auto Angebote für Selbstständige Leasing ohne Schufa Neuwagen und Motoren mit Euro 6d All Inclusive Finanzierung All Inclusive Leasing Gewerbe Finanzierung ohne Schufa Po niechlubnej karierze Renault Laguny, Talisman wprowadził w ofercie francuskiego producenta sporo świeżego oddechu. Auto wręcz miażdży konkurencję swoim wyglądem, jednak jak powszechnie wiadomo – liczy się to, co pod skórą, bo design nie trwa wiecznie i lubi się opatrzeć. Do testu trafiła wersja Grandtour, czyli kombi, z najmocniejszym dostępnym dieslem o mocy 160 KM. Wersja wyposażeniowa to pozycjonowana najwyżej w ofercie Initiale Paris, emanująca bogactwem na każdym kroku, ale o tym nieco później. Talisman zwraca uwagę przede wszystkim odważną linią. Nie brak tu ostrych pociągnięć kreski stylisty, po zmierzchu z kolei Talismana (a od niedawna również Megane) poznacie po charakterystycznych światłach LED w oryginalnym kształcie. Wersję Initiale Paris dodatkowo zdobią emblematy w chromowanej atrapie chłodnicy oraz na przednich błotnikach. Całość sprawia wrażenie silnej spójności i ocieka elegancją. Dotyczy to także tylnej części nadwozia, gdzie umieszczono szerokie lampy zbiegające się przy logotypie oraz plastikowe wstawki w zderzaku, imitujące agresywne końcówki układu wydechowego. Słowem – dzieje się sporo, podobnie jak we wnętrzu. W środku od razu czuć, że nie podróżujemy wersją z początku listy cennikowej. Initiale Paris to skóra całkiem dobrego gatunku, która gra tu pierwsze skrzypce. W testowanej wersji znalazła się tapicerka, która ciekawym segmentowym gradientem zmienia kolor z kremowego w czarny. Kontrastowe szwy oraz zabawa przemiennością kolorów dodaje smaku we wnętrzu. Co ciekawe (jak na francuskie auto) także materiały należą do całkiem przyzwoitych jakościowo, choć rewolucji jeszcze tu nie uświadczycie. W konsoli środkowej ulokowano tablet, którym można sterować większością mechanizmów pokładowych – od klimatyzacji, po audio i nawigację. Początkowo wydaje się średnio intuicyjny, łatwo jednak przyzwyczaić się do jego specyficznej obsługi. Podobne rozwiązanie zaserwowano obecnie w niemal każdym modelu Renault. Wersja Initiale Paris to dużo dobrodziejstw już w standarcie. Zacznijmy chociażby od wyświetlacza przeziernego (Head-Up Display), który rzuca na szybkę przed kierowcą informacje z nawigacji, czy tempomatu. Ten ostatni to również element standardowego wyposażenia tego poziomu Talismana, podobnie jak wszystkie koła skrętne 4CONTROL, elektronicznie regulowana siła tłumienia amortyzatorów, aktywny system nagłego hamowania, automatyczne światła drogowe, czy funkcja rozpoznawania znaków drogowych. Poza bezpieczeństwem, znajdziemy tu sporo funkcjonalności i komfortu – elektryczna klapa bagażnika, rolety tylnych okien, komfortowe przednie zagłówki, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, elektryczne i podgrzewane fotele przednie (ten kierowcy z funkcją masażu, wentylacji i pamięcią ustawień), dostęp komfortowy, nagłośnienie BOSE, dotykowy ekrane 8,7-cala systemu R-Link, czy chociażby dwa złącza USB. To wszystko od 149 400 zł, choć lista opcji jest kusząca i łatwo dotrzeć do granicy 170-180 tys. zł. Talisman Grandtour z systemem czterech skrętnych kół jeździ przyzwoicie. Przede wszystkim nie jest demonem prędkości. 160 KM jest wystarczającą wartością, ale słabszymi wariantami raczej nie chciałbym jeździć. Cechują go umiarkowane spalanie (średnio ciężko przekroczyć 6,5 litra) oraz zadowalająca dynamika, również na autostradzie. W parze z automatyczną, dwusprzęgłową przekładnią, tworzą całkiem zgrany duet, który raczej jednak nadaje się do komfortowego pokonywania setek kilometrów, niż ambitnych sportowych wariactw. 4CONTROL to system oferowany już od kilku lat – zadebiutował szerzej w Lagunie Coupe. Sprawdza się głównie w miejskich potyczkach, w trasie z kolei bywa sprawcą dziwnych doznań. Daje o sobie znać zwłaszcza przy prędkościach rzędu 70-80 km/h, kiedy nie pędzimy jeszcze na tyle szybko, by nie zwracać zbyt dużej uwagi na to, jak kąt skręcenia kierownicy wpływa dokładnie na to, co dzieje się z kołami, ale prędkość jest już wystarczająca by koncentrować się na sztywności układu kierowniczego. Ten jest optymalnie zestopniowany, choć jego walory i tak tłumi system czterech skrętnych kół – zły nie jest i pomaga, ale wymaga przyzwyczajenia. Zawieszenie pracuje komfortowo i słusznie tłumi nierówności, choć już dawno zażegnaliśmy typową „francuską kanapę”. Talisman jest tego idealnym przykładem, choć dziś po prostu ciężko spotkać naprawdę płynące po asfalcie samochody. Czy Talisman Grandtour warty jest grzechu? W testowanej odmianie z pewnością tak, choć istotnym elementem jak zwykle będzie tu cena – niemała cena. Z drugiej jednak strony Renault tradycyjnie już dobrze kalkuluje swoje auta pod kątem rywali i okazuje się, że podobnie skonfigurowane samochody śmielej mkną w kierunku liczby 200 000. Może więc się okazać, że dla ludzi, którzy są w stanie zaprzyjaźnić się z francuskim charakterem największego z osobowych Renault, Talisman będzie prawdziwym strzałem w dziesiątkę. Sebastian Rydzewski Działam tutaj od kwietnia 2008 roku. Przez ten czas napisałem dla Was ponad publikacji o motoryzacji i przetestowałem setki samochodów. Na co dzień współpracuje z telewizją TVN Discovery.

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